同步器工作原理与变速器的关系是怎样的？

  汽车换挡时，变速器输入轴与输出轴转速不同，存在同步问题，这时同步器就发挥作用。

  同步器主要由接合套、同步锁环等组成，靠金属片间滑动摩擦实现转速同步。工作时，接合套、同步锁环和待接合齿轮齿圈的倒角及锁环内锥面与齿圈外锥面接触产生摩擦，使待啮合齿套与齿圈迅速同步，并产生锁止作用，防止齿轮同步前啮合。

  在摩擦力矩作用下，齿轮转速调整至与同步锁环相等，惯性力矩消失，此时接合套可顺利与同步锁环及待接合齿轮齿圈接合，完成换挡。

  惯性式同步器靠摩擦同步，有专设机构保证接合套与待接合花键齿在同步前不接触，避免齿间冲击。

  同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类，常见的是惯性式。它位于变速箱中，作用是让换挡更平顺，减少齿轮撞击，延长变速箱和传动机构寿命，还能在两挡齿轮间传递动力，空挡时自行转动不增加变速器负担。换挡时平稳传递动力，使换挡顺畅。

  过去老式变速器升档需停留，设计师为此设计出同步器，方便齿轮达到转速顺利咬合。其工作原理是让变速器输入轴和输出轴不同速旋转的齿轮在换挡时吻合，实现正常操作，利用摩擦同步。

  除增力式外，惯性式摩擦同步器通过在摩擦锥环工作表面产生摩擦力矩，加速或减速被接合零件，短时间内达到同步状态。

  pa href=奥迪 A6L/a 45 的油耗情况是不固定的，会受到多种因素影响。/pp 市郊油耗通常能达到 6.3 -7 个油，高速 6 - 7 个油，市区 9 - 11 个油。/pp 小熊油耗车主众测综合路况油耗为 9.49L/100KM，低油耗 8.07L/100KM，高油耗 10.92L/100KM。工信部百公里油耗为 6.8L。/pp 不同车主的实际油耗不一样，有车主油耗为 9.5L/100km，有些甚至达到 10.7L/100km。/pp 城市拥堵路况下油耗可能达 20L/100km 左右，顺畅道路上平均油耗约 10L/100km，中等偏重的堵车路段预计油耗在 15L 上下浮动。/pp 根据车主反馈其油耗范围在 7.79 - 10.35L/100km 之间，平均为 9.07L。/pp 要是使用 95 号汽油，以a href=北京/a、上海每升 5.8 元，广州每升 5.9 元来算，每公里油钱在北京、上海约 0.496 元，在广州约 0.501 元。/pp 影响a href=奥迪/a A6L 45 油耗的因素很多。车重方面，整备质量约 1880KG。发动机是 2.0T 245 马力 L4 涡轮增压发动机，其性能和能耗表现会影响油耗。7 挡湿式双离合变速箱，其传动效率和换挡逻辑对油耗有作用。/pp 驾驶习惯很关键，急加速、急刹车会增加油耗，平稳驾驶能降低油耗。路况也重要，拥堵的市区油耗相比来说较高，畅通的市郊和高速油耗较低。轮胎不一样的品牌和型号，滚阻不同，会影响油耗。/pp 要降低奥迪 A6L 45 的油耗，可以在起步时轻踩油门，避免转速过高。尽可能的避免高转速，定期保养，包括更换机油和清除积碳，避免紧急制动，提前预判路况。/p

  pa href=江铃大道/a的动力输出非常强劲。/pp 它的汽油版车型上限功率可达 190kW，最大扭矩为 450N·m，从静止加速至百公里时速仅需 8.5 秒，0 到 60 公里加速仅 4.5 秒，城市穿梭和郊外探险都没问题。/pp 柴油版车型在 1000 转时就可以输出 260N·m 的扭矩，低转速高扭矩，复杂路况轻松应对。其柴油版搭载的第五代 PUMA 高品质柴油发动机，由a href=江铃/aa href=福特/a联合全球资源开发，配备行业领先的盖瑞特第七代 VGT 增压器，节油 2%、效率提升 6%、响应提升 23%，还有博格华纳正时传动机构，实现 1:1 高效链传动，降低动力损失。/pp 该发动机上限功率 130kW，峰值扭矩 450N·m，仅需 1000 转就能输出 260N·m 扭矩，极限越野、重载上坡等场景表现出色，超车、沙漠穿越等高转速大功率持续输出也能胜任。/pp 实际体验中，动力输出迅猛线AT 变速箱响应迅速，低速巡航时动力输出线性，变速箱也很平顺。而且作为柴油发动机，静音抑制出色，低转速几乎无噪音，高转速也不嘈杂。/pp 在可靠性方面，有全新 HT300 缸体、全新锻钢曲轴、全新活塞、新一代高强度铝合金缸盖等强化设计，核心零部件来自全球一流供应商，经历 20000 小时架耐久测试和超过 200 万公里路试，还有福特验证体系、国内三高验证和澳大利亚极限验证的三重质量保证，50 万公里无大修，现在下定还可享受发动机变速箱终身质保。/pp 保养方面，敢探者柴油版更换机油里程长达 10000 公里，正时链系统传动避免了正时皮带更换不便的痛点，能为用户在售后维护方面节约 1190 元/10 万公里。/p

  p汽车 ACC 与无人驾驶有关系但并非完全等同。/ppACC 是一种驾驶辅助系统，能在 0 - 150km/h 范围内根据设定车速和跟车距离控制车速。比如按 ACC 系统开关按键、档位在前进档、雷达系统正常就能进入 ACC，推动 RES/+ 或 SET/-按键能激活并设定车速。停车 3 秒内恢复行驶巡航自动恢复，超过 3 秒则需轻踩油门或推动按键恢复。它增加了车距保持传感器，在高速或路况好的道路为驾驶员提供辅助。/pp而定速巡航 CC 是车速到达设定速度后从始至终保持，车速范围为 30 - 150km/h，通过按压按键、RES/+ 或 SET/-设置车速，可踩刹车、按按键等退出。其原理是由巡航控制组件读取车速传感器脉冲信号与设定速度比较，指令伺服器调整节气门开度。/ppICC 智能领航系统在 0 - 150km/h 范围内能同时巡航和保持车道中间控制，比 ACC 多了前方摄像头，弯道时不会对跟车距离误判，开启方式与 ACC 相同。/ppACC 自适应巡航不是完全的无人驾驶。定速巡航算 L1 级别无人驾驶，ACC 可算 L2 级别。它是在定速巡航基础上发展的，能协调方向盘和刹车，但仍需驾驶员监督和干预。它利用雷达、轮速传感器等检测前方车辆，控制车速和车距。在车速大于 25km/h 时起作用，通过软件升级能实现“停车/起步”功能。/pp总之，ACC 是迈向无人驾驶的一步，但要实现全自动驾驶还需更多技术突破和系统整合。/p

  pa href=大众途锐/a的油耗不算低。作为一款豪华中大型 SUV，其平均油耗在 10L 左右。/pp 不同排量和版本油耗有差别，像 2.0T 252 马力 L4 发动机平均油耗 10.82L/100km，3.0T 240 马力 V6 柴油发动机平均油耗 11.73L/100km。/pp 第一代途锐，比如 3.2 排量的综合油耗大概 1 块 2，3.6 排量大概 1.2 - 1.5 之间，4.2 排量 1.6 - 2 块之间，3.0T 柴油大概 6 - 9 毛。/pp 影响途锐油耗的因素主要是动力配置，其搭载的 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机和 3.0T V6 涡轮增压发动机，功率调节和排量较高，传动方面匹配 8 挡手自一体变速箱。/pp 从车主实际用车感受来看，有的车主在一线城市不堵车时市区油耗 18+，高速油耗 11+，有的车主表示 2.0T 车型在市区油耗表现相对较好。/pp 也有车主反映暴力驾驶 15 升油 16 升油也会有。但也有车主表示油耗省，比如看重 TDI 版，二吨多的车子市内十升的油耗。/pp 还有车主市内一箱油基本 930 - 970 公里，高速一箱油 1100 - 1200 公里，平均油耗 8.9 - 9.2。有的车主综合油耗 12.8，国道不急加速刹车一般 9 个多油，高速超过 120 油耗会升高但不到 13 个，整体满意。/pp 总之，途锐线km 左右，具体油耗还得根据真实的情况，比如驾驶习惯、路况等来定。/p

  p汽车同步器是汽车变速箱中的核心部件，其工作原理简单来说是通过摩擦实现同步，让换挡更加平顺。/pp目前，大部分轿车和货车除倒档和一档外的挡位都装有同步器，它的作用很重要，能使变速器啮合套与待啮合的齿圈快速同步，缩短换挡时间，防止换挡冲击，让汽车行驶更平稳。/pp同步器大致上可以分为常压式和惯性式，现在同步变速器大多采用惯性同步器，它由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦来达成同步。/pp具体工作过程是这样的：当同步锁环的内锥面接触到要啮合的齿圈的外锥面时，在摩擦力矩作用下，齿轮转速迅速降低或增加到与同步锁环相等，两者同步旋转，这时齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩也消失。/pp接着，在作用力驱动下，接合套就能与同步锁环的齿圈顺利接合，然后进一步与待接合的齿圈接合，完成换挡。/ppa href=现代/a汽车普遍的使用的惯性式同步器，能从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步前不接触，有很大成效避免齿间冲击和噪音。比如汽车三档变速器中的二档和三档同步器，其结合套和齿轮组上的摩擦片摩擦面为锥形，能更好实现同步效果。/pp总之，汽车同步器利用巧妙的设计和摩擦原理，为我们大家带来了更加舒适、平稳的驾驶体验。/p

  p汽车同步器是让变速器啮合套与待啮合齿圈快速同步的装置，能缩短换挡时间，让汽车行驶更平稳。/pp目前大部分轿车和货车除倒档和一档外的多数档位都装有同步器，同步器要求扭矩能力大、稳定性很高、耐用且经济。/pp现在广泛采用的是惯性式同步器，比如锁环式和锁销式，由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦实现同步。/pp其工作原理是这样的：当同步锁环内锥面接触待啮合齿圈外锥面时，在摩擦力矩作用下，齿轮转速迅速变化，直到与同步锁环相等，两者同步旋转，此时齿轮相对同步锁环转速为零，惯性力矩消失。/pp然后，在作用力驱动下，接合套与同步锁环齿圈顺利接合，进而与待接合齿圈接合，完成换挡。/pp同步器能从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步前不接触，避免齿间冲击和噪音。/pp它能让输入轴和输出轴以相同速度旋转，实现齿轮顺利咬合，构造包括同步器壳、摩擦片、弹簧等部分。/pp在齿轮啮合过程中，摩擦片与齿轮齿面摩擦，通过摩擦力使齿轮转速逐渐接近实现同步，弹簧起到缓冲作用让齿轮啮合更平稳。/pp总之，汽车同步器通过摩擦原理让换挡更顺畅，延长相关部件常规使用的寿命。/p

  p变速器的工作原理其实不复杂。/pp 自动变速器利用行星齿轮机构，会根据油门踏板程度和车辆速度自动变速。/pp 手动变速器则通过变速杆换挡切换中间轴上的主动齿轮，将大小不同的齿轮与动力输出轴组合来改变驱动轮扭矩和转速。/pp 简单说，变速器里有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时换挡就是让不同齿轮副工作。比如低速时，传动比大的齿轮副工作能增大扭矩；高速时，传动比小的齿轮副工作能提高速度。/pp 自动变速器的原理是通过液力传动和齿轮组合实现变速变扭矩，像液力变矩器，由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，类似两个相对的风扇，用液体传递动能。/pp CVT 变速器的传动皮带轮能分成活动两半，锥盘在液压作用下可张紧或张开，挤压钢板链条调节宽度 V 形槽实现变速。/pp 变速器能改变发动机转速和扭矩，分为自动和手动。/pp 手动变速器主要由齿轮和轴组成，不同齿轮组合产生变速和扭矩。/pp 自动变速器是液力变矩器、行星齿轮和液压控制管理系统的组合。/pp 以 5 挡手动变速箱为例，输入轴上的主动齿轮一端与离合器连接，离合器传动力给输入轴，再通过主动齿轮传给输出轴齿轮。倒挡原理是当三个齿轮依次啮合，第一个和第三个齿轮旋转方向相同，车辆就会和原来行走方向相反。/p

  pa href=帕萨特/a采用的是 DCT 双离合变速器，主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。/ppDCT 变速器的工作原理是这样的：它里面有两个自动控制的离合器。在奇数档时，一个离合器结合，一组齿轮咬合输出动力，同时另一组齿轮已被预选好准备工作。/pp要换挡时，工作的离合器分开，把正在用的齿轮和动力断开，接着另一个离合器结合，通过预选好的齿轮传递动力进入下一档。/pp整个换挡过程，两组离合器交替工作，保证至少有一组齿轮在输出动力，不会让动力中断。/pp也就是说，DCT 变速器工作时总有两个档位耦合着，一个工作，另一个准备着。/pp和传统手动变速箱比，DCT 双离合变速器优点多，能更高效利用动力，换挡又快又稳，还能根据驾驶者需求自动换挡，驾驶体验更舒适。/p