不一样汽车的曲轴加工有何差异？

  汽车发动机的曲轴主要有钢制锻造曲轴和球铁或珠光体可锻铸铁制的铸造曲轴两类。锻造曲轴通常用于小客车和载重车，铸造曲轴通常用于小客车和轻型载重车。

  先说锻钢曲轴，它又分热处理锻钢曲轴及微合金非调质钢曲轴。热处理锻钢曲轴多采用精锻中碳钢或中碳合金钢，要调质或正火热处理，工艺复杂、耗时多、能耗大，不过现在有利用锻造余热淬火来减少相关成本的办法。微合金非调质钢曲轴是新钢种，强化机理和调质钢不同。

  再看铸造曲轴。加工特点上，形状复杂，主轴颈与连杆颈不在同一轴线上，偏心距有尺寸要求，位置精度高，而且刚性差，长径比大还有曲拐，易变形。工艺上，车外圆端面要先钻中心孔，保证总长和中心孔质量，中心孔是重要基准，影响加工精度，精度高的需在坐标镗床上加工。对于曲柄，断面是椭圆形，有平衡重块平衡惯性力。

  曲轴加工对动平衡要求高，工艺设计和模具制造要求高，锻造控制要精准。轿车曲轴形状复杂、安全性要求高、加工余量少，锻造难度大。

  如今节能环保型发动机对曲轴追求高强度和轻量化，乘用车曲轴自动化生产线普及，对锻件要求提高，得用节能高效锻造工艺。

  曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工时，要控制机床切削系统间隙环节，降低振动，提高精度和刀具寿命。磨削时用跟踪磨削法，以主轴颈中心线为回转中心，通过数控控制两轴联动完成加工。

  p国产 168 万的车 N9 后期维护成本需要从多个角度来看。/pp首先，例行保养的工时方面，不同车型有差异。比如别克 180 元，帕萨特 240 元，A6 奥迪 200 元，广州雅阁 150 元。/pp常规保养配件上，别克 560 元，帕萨特 500 元，奥迪 A6 600 元，广州雅阁 900 元。N9 作为高端车型，这方面成本可能相比来说较高。/pp从正常使用的维修成本来看，国产车通常低于进口车。像无索赔车辆两年保养费用，奥迪 A6 8000 元，别克 9000 元，广州雅阁 9500 元。/ppN9 这类高端国产车两年正常保养成本预计也不低，但应低于同价位进口车。/pp保养时，机油、机油滤清器、空滤清器和蒸汽滤清器等是常见的日常维护附件。48V 轻混保养不贵，和普通燃油车一样按时更换机油三滤就行，电机损坏则需额外修理电机。像领克 09 的 48V 轻混后期维修成本在 300 元到 500 元不等。吉利星越定位高，保养周期 1 万公里一次，单次保养价格 1000 元以上。哈弗 H9 首保周期 5000km，之后 7500km，小保养 834 元，前 65000 公里基础保养费用预计 11251 元。丰田普拉多保养周期 5000 公里，小保养 1050 元。/pp综合来看，国产 168 万的车 N9 后期维护成本会受其高端定位和先进的技术影响，不过相较于同价位进口车会有一定优势。/p

  p长安星韵的操控性能很好。/pp 其搭载的 G 系列发动机引进日本铃木技术，功率大、排量大，加速性能出色，从起步连续换挡加速到 110km/h 只需 35 秒，最高车速达 135km/h，行驶平稳且噪音小，爬坡性能优越，直接挡最低稳定车速 20km/h，路况适应能力强。/pp 长安星韵秉承长安“星”车系列轿车底盘设计，大大降低行驶重心，行驶更平稳。前独立悬挂、螺旋弹簧式后悬架的轿车底盘，让驰骋有激情，还能消除路面颠簸，感受舒适驾乘。/pp 重新造型的前后保险杠和加强型的前罩板提高了整车牢固感、稳重感和紧贴感。与车身曲线协调一致的钻石多棱反射前大灯，体现力与美结合，与车身同色的轿车型后视镜，方便驾驶员调整视野。/pp 此外，作为长安公司 2003 年新推出的中高档车型，长安星韵配备顶级配置，如 ABS、安全气囊、真空助力装置保障行车安全，新型吸能收缩式转向柱减少驾驶员在受到冲击时的伤害。/pp 驾驶室座椅可前后滑动和调节靠背角度，中座能自由调整，满足多种需求。/pp 总之，长安星韵操控性能出色，能满足您的驾驶需求。/p

  p在实体店中，可启动的川崎 H2R 模型价格因品牌、规格、销售渠道等因素而不一样。/pp 比如，1:6 可打火川崎 H2R 摩托车模型仿真合金机车钥匙启动可喷雾精美摆件，来自广东省汕头市的厂家，价格为 348 元，3 辆起批，不同数量有不同批发价。付款成功后 2 天内安排发货。/pp 还有中精质造的相关模型，在京东促销单价有 393.9 元、399 元、388.9 元等。/pp 一般来说，如果您想要购买可启动的川崎 H2R 模型，价格大概在 300 多元到 400 元左右。/pp 不过，购买时建议您多比较不同渠道和品牌的产品，选择比较适合自己需求和预算的模型。同时，注意查看产品的材质、比例、做工等细节，以确保购买到质量较好的模型。/p

  p星瑞 L 行政版的油耗表现较为出色。/pp 它搭载 1.5T HEV 油混动力，发动机上限功率 163 马力，峰值扭矩 255 牛米，电动机额外提供 136 马力和 320 牛米动力储备，匹配 3 挡 DHT 变速箱，零百加速 7.5 秒，综合油耗 4.22L/百公里。/pp 实测百公里油耗 4.53L，和官方数据相差不大。其在“高空跑步机 4 升油耗挑战”中，油耗更是低至 2.8L/100km。/pp 相比凯美瑞双擎 2.5L+E-CVT 动力组合及 8.68 秒的零百加速成绩，星瑞 L 优势显著。/pp 影响其油耗的因素有发动机排量和变速箱技术等。/pp 官方公布的综合工况油耗数据为 6L/一百公里，但真实情况因驾驶习惯、路况等不同，众测多个方面数据显示油耗范围从低至 21L/100KM 到高至 32L/100KM 不等，平均油费在 95#汽油 29 元/升时为 0.69 元/公里。有驾多个方面数据显示实际油耗约 52L/100km。/pp 总的来说，星瑞 L 行政版动力系统与变速器匹配优秀，能实现动力与油耗的平衡，在油耗控制上表现出色。/p

  p不同车型的发动机曲轴差异可不小。/pp先说摩托车，双缸四冲程发动机常用的曲轴相位有 180°、270°、360°。180°曲轴振动小、转速高、延申性好，但点火间隔不等，像川崎忍者 400 等车型用的就是这种。270°的俗称十字曲轴，低扭强大，声浪好，振动能控制，无极 900DS 等是代表。360°的双缸发动机，点火间隔相等，偏摇振动小，动力绵密，高速振动大，川崎 W800 等是这类。V 型双缸发动机一般用一个曲柄销，通过改变气缸夹角实现不同点火间隔和声浪，比如 45°夹角的哈雷摩托。/pp再说三缸四冲程发动机，大都用 120°的曲轴相位，像奥古斯塔 MV800 就是。/pp四缸四冲程发动机，直列的常用 180°、270°，180°的能消除偏摇振动，点火间隔均等，比如川崎 NinjaH2；270°的点火不对称，振动要用平衡轴消除，像雅马哈 YZF-R1。V 型四缸发动机的曲轴相位一般有 90°、180°、360°，90°的能完美平衡一阶振动，像杜卡迪 PanigaleV4；180°的能减小点火间隔差，比如本田 VFR800；360°的扭矩好，像本田 NR750。/pp汽车的 V8 发动机，曲拐布置方式有 90°和 180°两种。90°的空间布置通常美系车用得多，运转平顺，养护成本低，但占空间，性能一般。180°的平面布置欧系车用得多，设计紧凑，整备质量轻，能迅速达到转速区间输出动力，但振动大，要加平衡轴。像 V8 引擎，还有平面曲轴和十字曲轴两类。十字曲轴二阶平衡一阶不平衡，用配重块解决震动，但曲轴重、惯量大、转速响应慢、要更大曲轴箱。平面曲轴一阶平衡二阶不平衡，克服二阶震动难，排气干涉少，转速响应快、适合高转、性能好。/pp总之，不同车型发动机曲轴差异明显，是根据车型特点和需求设计的。/p

  p发动机曲轴的加工工艺是很复杂的。/pp 曲轴是发动机的重要部件，其材料通常是碳素结构钢或球墨铸铁。它的工作原理是将活塞连杆传递来的气体压力转变为转矩输出做功。/pp 在加工工艺方面，主轴颈及连杆颈外铣加工时，机床切削系统能控制间隙环节，降低振动，提高精度和刀具寿命。主轴颈及连杆颈磨削采用跟踪磨削法，一次装夹就能完成磨削，能减少设备费用，提高精度和效率。/pp 对于容易磨损的主轴颈、连杆颈圆角，会用滚压机床进行滚压处理，能大幅度提高曲轴的疲劳强度。/pp 在曲轴的工艺流程中，还需注意很多问题。要仔细检查有没有裂纹、弯曲等缺陷，保证轴颈间的配合间隙。裂纹多在过渡圆角处和油孔处。维修装复时要保证飞轮运转平衡，重大事故后要全面检修。/pp 曲轴加工工艺流程包括动平衡、打质量中心孔，车第 5 主轴颈、法兰，粗加工轴颈及轴肩，钻油道孔及倒角，粗磨轴颈，清洗、吹干，圆角滚压，精车相关部位，精磨轴颈，加工螺纹孔等，最后进行动平衡去重、砂带抛光、自动检查和最终清洗。/pp 先进的技术的应用也很关键。动平衡、打质量中心孔时，采用质量中心孔能解决采用几何中心孔产生的离心力影响加工质量等问题。高速外铣粗加工曲轴效率高、质量稳定。数控曲轴磨床可一次装夹磨削全部轴颈，精度高、效率高。数控卧式车床大范围的应用，能自动检验测试和补偿。曲轴砂带抛光机能对轴颈进行抛光。曲轴圆角滚压机、油孔加工机床、动平衡去重机等也都发挥着及其重要的作用。/pp 总之，发动机曲轴的加工工艺复杂且要求高，需要先进的技术和严格操作来保证质量。/p

  p不同类型汽车的管接头差异较大。常见的有扩口式、卡式、焊接式、卡扣式等。/pp扩口式管接头适用于非腐蚀性或腐蚀性介质，如油、水、气等，与管道焊接后连接牢固、密封好，大范围的使用在多个系统和机械工程等领域。/pp卡箍式管接头工作原理是将钢管插入卡箍内用螺母锁紧，与钢管连接时无需焊接，有利于防火防爆和高空作业，适用于多种介质的管道连接，具有连接牢固、耐高压、耐高温、密封性好等优点。/pp焊接式管接头适用于油、水、气等介质，与管道焊接后连接牢固、密封性能好，在卡口联轴器不能够满足需求或强腐蚀情况下可优先使用。/pp硬管接头有扩口式、卡套式和焊接式三种，软管接头主要是扣压式胶管接头。/pp液压系统中，管道旋入端的连接螺纹有锥螺纹和细牙螺纹。锥螺纹用于中低压液压系统，靠锥体旋紧和聚四氟乙烯等密封。细牙螺纹密封效果好，用于高压系统，需用组合垫圈等进行端面封闭，适用于厚壁管道。/pp常用的液压管接头还有 NPTF 锥螺纹接头、JIC37°锥角内螺纹接头、SAE45°锥角外螺纹接头、O 形圈端面密封外螺纹接头、O 形圈法兰-SAEJ518、O 形圈平面密封固定型外螺纹接头、压套式管接头等。/pp不同国家的接头标准也不同。英国标准有 SAE 倒锥面接头，包括直螺纹和锥螺纹，其法兰与 SAE61 型或 62 型法兰类似，密封采用软金属密封环。/pp法国标准的常用管接头如 GAZ 是公制螺纹带 24°锥座，与德国 DIN 管接头相似但有区别。/pp德国标准的常用管接头如 DIN 有多种类型的锥球头螺纹和直螺纹、锥螺纹接头。/pp日本标准的管接头，如小松设备是采用的带有 30°锥座和公制细牙螺纹的管接头，其他大部分日本设备是采用带有 30°锥座和英制标准直管螺纹的管接头。/p

  p不同类型汽车的控制器存在诸多差异。/pp车身控制单元（BCM）适用于多种电压环境，能实现车身门控制等功能，软件上具备多种实用功能。/ppEPS 电子助力转向系统通过检验测试转矩等为车辆提供辅助转向动力。/pp方向盘转角传感器（SAS）能检测车辆行驶中方向盘的转角和转速，为其他系统提供信号。/pp电子驻车制动系统（EPB）将行车与停车制动功能整合，其电子控制单元有不同版本。/pp电子稳定性系统（ESP）能纠正车辆过度或不足转向，确保操纵稳定性。/pp电动助力转向系统电控单元（EPS）可用于轿车和纯电动汽车，低速转向轻便，高速操纵平稳。/pp整车控制器（VCU）采集各类信息实现对整车的控制。/pp在电动汽车方面，大众 MEB 平台的控制器采用电机与控制器一体化设计，具有结构紧凑等优势。/pp宝马 i3 的控制器以 PEU 形式与电机形成动力总成一体化，电磁屏蔽效果好。/pp通用雪佛兰 BOLT 的控制器在电磁隔离方面表现出色。/pp特斯拉 Model S 的控制器采用分立 IGBT 并联方案，与电机集成度高。/pp吉利帝豪的控制器工作时候的温度范围宽、结构设计紧凑。/ppBYD 的三合一动力总成将电机、减速器及电机控制器集成，优势显著。/pp广汽传祺 GE3 的控制器通过结构设计实现宽工作时候的温度范围。/pp此外，控制器还包括简单驱动控制器、拥有总线诊断通信功能的控制器、实现较复杂功能的控制器和实现复杂功能的控制器，价值量因信号处理和输出控制难度而异。/pp在全新电子电气架构下，出现了域控制器，如无人驾驶域控制器、智能座舱域控制器、车身域控制器和底盘域控制器。/pp无人驾驶域控制器单车价值量最大，智能座舱域控制器处于集成先行阶段，车身域控制器是 BCM 的进一步集成产品，底盘域控制器集成为自主底盘控制执行单元带来机会。/pp同时，“Zone”区域控制器出现，机电一体化产品向智能执行器演变。/pp新能源汽车中的控制器还有整车控制器（VCU）、发动机控制器（ECU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）。/p